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西延高鐵最長黃土隧道順利貫通

時(shí)間:2023-11-22 來源:人民日報(bào)客戶端陜西頻道 原韜雄

  11月21日,由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)設(shè)計(jì)監(jiān)理、中鐵二十局施工的西延高鐵最長黃土隧道——洛川隧道順利貫通。

  洛川隧道是西延高鐵唯一一座黃土I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道,為全線施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程之一。洛川隧道的貫通,為國內(nèi)同類復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),標(biāo)志著革命老區(qū)延安首條高鐵的建設(shè)邁上新臺(tái)階。

建設(shè)者歡慶隧道貫通。

  全長4140.43米的洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣,隧道下穿黃土梁塬,最大埋深64米,Ⅵ級圍巖長達(dá)331米,占全線Ⅵ級圍巖總長度的80%以上。在下穿S304省道專項(xiàng)設(shè)計(jì)過程中,鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)搭建黃土隧道數(shù)值模型,“實(shí)景式”呈現(xiàn)洞身開挖對地表沉降的作用機(jī)制,確定支護(hù)最優(yōu)參數(shù),提出“腰梁式支撐”施工工法,使施工中地表沉降量達(dá)到“毫米級”,保證了地表各類構(gòu)(建)筑物的安全。

  自2021年9月進(jìn)洞施工以來,中鐵二十局建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化施工組織方案,通過狠抓基礎(chǔ)管理,提高資源配置,加強(qiáng)過程控制等一系列措施,為施工有序推進(jìn)提供保障。同時(shí),還開展工藝創(chuàng)新和科研攻關(guān),加強(qiáng)對濕陷性黃土土體性質(zhì)研究,分析地表沉降、拱頂下沉、水平收斂與開挖工序、黃土含水量、雨水的關(guān)系和變形規(guī)律,得出變形穩(wěn)定性控制的參考指標(biāo),成功攻克了此類地質(zhì)施工中變形控制技術(shù)等難題,確保隧道施工安全性與施工循環(huán)的連續(xù)性。

洛川隧道防水層施工效果。

  西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?诘陌(銀)海通道的重要組成部分,路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后,西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右,極大便利沿線人民群眾出行,對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果,全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興,形成西部大開發(fā)新格局,具有十分重要的意義。

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