近日，上汽集團(tuán)推出藍(lán)芯II平臺(tái)首款產(chǎn)品上汽全新一代2.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并首發(fā)搭載在旗下自主品牌上汽榮威的科技豪華MPV榮威iMAX8上。那么，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)如何?下面，讓我們走近這款代表著上汽最新實(shí)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　歷經(jīng)46個(gè)月，研發(fā)再突破

　　多年來，上汽集團(tuán)始終堅(jiān)持自主技術(shù)研發(fā)，并不斷實(shí)現(xiàn)突破。在藍(lán)芯I平臺(tái)取得成功后，上汽于2016年12月開始了對(duì)藍(lán)芯II平臺(tái)的研究立項(xiàng)。此后，經(jīng)過46個(gè)月的不斷努力，2020年10月按照全球動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)流程(GPDP)自主研發(fā)的全新一代2.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了。

　　值得一提的是，全球動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)流程(GPDP)是上汽為了更好地與國際先進(jìn)開發(fā)流程接軌，與上海通用、上海大眾等整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的同步開發(fā)，而在公司全面推行實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)體系。在2012年，就已經(jīng)開始全面應(yīng)用到新產(chǎn)品的開發(fā)中，包括采購、銷售、技術(shù)、質(zhì)量、規(guī)劃、制造等。經(jīng)過近10年積累，已經(jīng)非常完善。

　　在全球動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)流程的嚴(yán)格管理下，作為藍(lán)芯II平臺(tái)的首款產(chǎn)品，全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅經(jīng)過了十萬多小時(shí)、數(shù)百項(xiàng)臺(tái)架子系統(tǒng)開發(fā)及耐久驗(yàn)證，還通過了全生命周期、全方位、高強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久考核試驗(yàn)，同時(shí)在各開發(fā)階段均擁有充足和最優(yōu)的耐久樣本數(shù)量，更通過了全面覆蓋穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全油門加減速、極低極高水溫冷熱沖擊等各種嚴(yán)苛條件的考核。在五百多萬公里的整車道路考核中，從大西北的火焰山到東北的冰天雪地，從青藏高原到海南島，覆蓋中國全境極端環(huán)境和路況，展現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的高安全可靠性。

　　自主自強(qiáng)，性能不輸合資

　　由于中國汽車工業(yè)起步較晚，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國自主品牌的軟肋。然而，經(jīng)過上汽、長安、奇瑞等這些車企的潛心研究，如今已經(jīng)從引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，走上自主自強(qiáng)之路。

　　作為汽車的心臟，一輛發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，通過主要的性能參數(shù)指標(biāo)表現(xiàn)出來。藍(lán)芯II全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在性能、油耗、環(huán)保、NVH等方面較前代均有大幅提升，甚至主要性能已經(jīng)接近或者超越部分主流合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效動(dòng)力和迅捷響應(yīng)的速度體驗(yàn)，最大功率達(dá)172kW(5000-5500rpm)，最大扭矩達(dá)360Nm(1500-4000rpm)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也有所提升，最高有效熱效率達(dá)到39.52%，位居行業(yè)中增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先水平，排放標(biāo)準(zhǔn)為國VI(B)。

　　2.0T基本代表了一家企業(yè)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平，主流車企諸如豐田、大眾，都把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到主流熱銷車型上面。數(shù)據(jù)顯示，豐田最新升級(jí)的8AR2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為173kW(5200-5800rpm)，其最大扭矩為350Nm(1650-4400rpm)，而大眾最新推出的途觀X380TSI高功率車型，最大功率為162KW(4100-6200rpm)，最大扭矩為350N·m(1500-4400rpm)。對(duì)比可見，藍(lán)芯全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)力壓合資主流，具備“硬扛”實(shí)力。

　　內(nèi)外兼修，多項(xiàng)黑科技加持

　　全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以擁有美系車的澎湃動(dòng)力，德系車的穩(wěn)定性和日系車的低油耗，源于多項(xiàng)核心技術(shù)的突破應(yīng)用，包括深度米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、350bar汽油直噴系統(tǒng)、智能可變氣門升程系統(tǒng)、Zero-tech高強(qiáng)度套筒鏈、中置OCV型DVVT等眾多先進(jìn)技術(shù)。

　　尤其是深度米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過緊湊型燃燒室設(shè)計(jì)，再加上高壓縮比的氣流引導(dǎo)型活塞、350bar汽油直噴系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)油氣充分霧化混合和快速燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，有效降低油耗，減少顆粒物排放;應(yīng)用智能可變氣門升程，其中部分負(fù)荷采用深度米勒循環(huán)，減少泵氣損失，改善油耗，高負(fù)荷則采用奧托循環(huán)，提升動(dòng)力響應(yīng)性能;低慣量增壓器搭配電控廢氣旁通閥、小截面排氣道，改善低速扭矩和增壓器瞬態(tài)動(dòng)力響應(yīng);高效燃燒系統(tǒng)則較好地兼顧了動(dòng)力、油耗和排放性能。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)省油離不開中置OCV型DVVT的布局形式，縮短了傳統(tǒng)側(cè)置OCV閥至VVT之間的油路，使得VVT響應(yīng)速度提升30%、機(jī)油消耗量更少。同時(shí)，通過雙VVT大調(diào)節(jié)范圍以及全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時(shí)，提供精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優(yōu)化排放，改善怠速穩(wěn)定性。

　　全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲達(dá)到行業(yè)一流水平。這源于特別的發(fā)動(dòng)機(jī)靜音設(shè)計(jì)，利用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)提高了整機(jī)結(jié)構(gòu)件的模態(tài)，降低噪聲輻射，同時(shí)通過對(duì)燃燒參數(shù)的優(yōu)化，降低燃燒噪聲，對(duì)特殊噪聲源還進(jìn)行包覆處理。此外，緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模塊搭配靜音齒輪系統(tǒng)，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)70%以上的二階振動(dòng)激勵(lì)，提升車輛NVH品質(zhì)。

　　10月31日，搭載上汽全新一代2.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的科技豪華MPV榮威iMAX8正式上市，憑借充沛的動(dòng)力和極致舒適的駕乘體驗(yàn)，收獲了眾多粉絲的熱愛。伴隨著上汽全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到更多的新車型，以及藍(lán)芯II平臺(tái)誕生更多的產(chǎn)品，上汽的核心技術(shù)站上了新的起點(diǎn)，也將中國品牌的升級(jí)向上拉到新的高度。

編輯：dsw